Nikon D800E: multi-selettore che non risponde e gomme consumate

Il multi-selettore della tua Nikon D800E — il piccolo joystick sopra il pollice — è diventato molle, non fa più clic e ti tocca premerlo due volte per spostare il punto di messa a fuoco? Non è la macchina che sta morendo: nella grande maggioranza dei casi si è consumato il gommino di contatto che sta sotto la levetta. È un pezzo che costa poco e si ripristina, senza sostituire l'elettronica.

Questa è una lavorazione vera arrivata nel nostro laboratorio ad Ancona: multi-selettore che non rispondeva, gomme dell'impugnatura ormai logore, sensore e mirino sporchi. Tutto insieme, 200€.

Come si riconosce un multi-selettore consumato

Il guasto non arriva di colpo: peggiora per mesi, e ci si abitua senza accorgersene.

• La levetta è molle, si muove senza quel piccolo scatto secco che aveva da nuova.
• Devi premere due volte, o premere più forte, perché il comando venga registrato.
• Una direzione risponde e le altre no: tipicamente cede per prima quella che usi di più.
• Il punto AF si sposta da solo o "salta" mentre inquadri.
• Il pulsante centrale, quello che conferma, non fa più clic.

Se al posto della levetta il problema è la ghiera attorno, il discorso non cambia: sotto ci sono le stesse membrane di contatto.

Perché si consuma: è gomma, non elettronica

Sotto ogni comando di una reflex non c'è un microinterruttore, ma una membrana di gomma conduttiva: una cupoletta che si schiaccia e mette in contatto due piste sul circuito stampato. È lo stesso principio dei tasti di un telecomando.

Quella cupoletta ha una vita finita. A furia di premerla perde elasticità, si appiattisce e il contatto diventa incerto: prima serve premere un po' più forte, poi due volte, poi non basta più. Su un corpo professionale come la D800E, dove il multi-selettore si usa a ogni singolo scatto per scegliere il punto di fuoco, è il comando che cede per primo.

Qui il confronto è netto: a sinistra il pezzo smontato da questa macchina, a destra uno integro. Le nervature che devono cedere e tornare su sono schiacciate, e il disco centrale ha perso il rilievo.

La buona notizia è che l'elettronica non c'entra. Il circuito, il flat e i contatti sono sani: si interviene sulla parte in gomma, e il comando torna come prima.

Si può risolvere da soli?

C'è una cosa che vale la pena provare, ed è gratis: pulire. Se sotto la levetta è entrata polvere o sporco di tasca, a volte basta quello. Un colpo di aria compressa a distanza, senza infilare nulla negli interstizi.

Quello che invece non funziona, e lo diciamo perché ce lo chiedono:

• Premere più forte non recupera niente. Una membrana appiattita non torna elastica, e insistere finisce per rompere la crocetta di plastica sotto la levetta — che è un ricambio in più.
• Spruzzare contatto o sbloccanti nella fessura è la cosa peggiore: il liquido scende sul circuito dei comandi e da un guasto di gomma se ne fa uno elettrico.
• Smontare la cover posteriore per arrivarci non è un lavoro da tavolo di cucina: sopra passano i flat del display e del modulo comandi, che sono la prima cosa che si strappa.

Come l'abbiamo riparata

Per arrivare al multi-selettore si apre la macchina da dietro e si smonta la cover posteriore, scollegando i flat del display e dei comandi. Sotto c'è il modulo con tutte le membrane.

Ripristinato il comando, abbiamo fatto il resto di quello che il cliente aveva chiesto. Le gomme dell'impugnatura erano ormai logore: su questi corpi si induriscono, si ritirano ai bordi e cominciano a staccarsi dall'angolo del pollice. Sostituite con il kit completo, la macchina torna a essere piacevole da tenere in mano — che su un corpo da 1 kg non è un dettaglio estetico.

Poi la pulizia del sensore e quella del mirino. Sul mirino serve una precisazione onesta, perché è la domanda che ci fanno sempre: la polvere che si vede guardando dentro sta in gran parte sullo schermo di messa a fuoco e sul pentaprisma, e una parte è ormai depositata in punti che non si raggiungono senza smontare il gruppo ottico. Si migliora molto, non sempre si arriva al perfetto — e in ogni caso quella polvere nel mirino non finisce mai nelle fotografie.

Macchina chiusa, multi-selettore che fa di nuovo clic in tutte le direzioni, impugnatura nuova e sensore pulito.

Quanto costa

I 200€ sono il totale dei quattro interventi fatti insieme, non la somma di quattro voci. È il motivo per cui conviene raggrupparli: la macchina si apre una volta sola, e la manodopera si paga una volta sola. Se ti serve solo la pulizia del sensore, quella da sola costa 30€.

I tempi per questo tipo di lavorazione sono di circa un mese, perché dipendono dall'arrivo dei ricambi, e ti vengono confermati nel preventivo scritto — che è gratuito come la diagnosi. La spedizione con corriere BRT costa 10€ a tratta e si paga a fine pratica insieme al saldo, mai in anticipo. Se sei in zona puoi portarcela in laboratorio ad Ancona.

Mandaci la tua Nikon

Lavoriamo su tutta la gamma Nikon, dalle reflex professionali alle mirrorless: vedi le altre riparazioni Nikon che abbiamo effettuato, come questa Nikon D800 con l'autofocus non funzionante o questa Nikon D700 con gomme rovinate e sensore da pulire.

Se vuoi capire come funziona la pratica dall'inizio alla fine, la trovi in come funziona; se hai già deciso, mandaci la tua D800E e ti scriviamo con il preventivo. Diagnosi e preventivo gratuiti, 6 mesi di garanzia, spedisci da tutta Italia.